互聯(lián)網(wǎng)B2C是什么?就是盡可能讓屌絲能夠享受VIP待遇，任何一個(gè)B2C企業(yè)，只要能做到這一點(diǎn)都算成功了。

直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無幾。李宇坦誠地說，在轉(zhuǎn)型的頭三個(gè)月，他們并未考慮過關(guān)于如何盈虧平衡的問題。

”但友友用車仍在北京進(jìn)行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業(yè)的寫字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會(huì)發(fā)生15個(gè)人搶1輛車的場景。聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創(chuàng)了一個(gè)全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時(shí)租賃汽車。轉(zhuǎn)型前，友友租車有近500個(gè)員工，而轉(zhuǎn)型后其實(shí)不需要這么多員工。

“這時(shí)候我才意識(shí)到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。新用戶甚至不需要押金，不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已經(jīng)涉足的汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域的公司目前已達(dá)36家，其中，已獲得融資的項(xiàng)目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。

2015年，汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對(duì)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。記得東四幾條有個(gè)流氓來收保護(hù)費(fèi)，我媽帶著小舅和他們?nèi)フ勁小?/p>

天生不甘平凡的張?zhí)m，為了改善生活，也在1989年底以探親為名，投奔加拿大的舅舅，去“打黑工”，哪怕當(dāng)時(shí)兒子只有8歲。為了換取免費(fèi)的地下室住宿，張?zhí)m甚至每天早上6點(diǎn)就得起床為房東熬好麥片，幫患病的房東太太擦洗。

有人說，俏江南之所以會(huì)淪落到今天的地步，完全是因?yàn)楹唾Y本聯(lián)姻，仿佛張?zhí)m當(dāng)初能夠拒絕投資，就能保住俏江南。在加拿大，張?zhí)m拼了命一般賺錢，最高紀(jì)錄甚至一天打6份工：在餐廳洗盤、擦桌子、扛豬肉，在美發(fā)店幫人洗頭等。